အတုလုပ်ခြင်းလုပ်ငန်းစဉ်သည် လက်ရှိတွင် အဘယ်ကြောင့် အစားထိုး၍မရနိုင်သနည်း။

ကားများနှင့် ဒရိုက်ရှပ်အချို့ အထူးသဖြင့် crankshaft အစိတ်အပိုင်းများကို အတုလုပ်ရပါမည်။အတုလုပ်ခြင်း။ဘလောက်နှင့် ဘားစတီးလ်ပစ္စည်းများကို ပုံသဏ္ဍာန်ဖြစ်အောင် ရိုက်သွင်းသည့် လုပ်ငန်းစဉ်ဖြစ်သည်။ ပြန်လည်ပေါင်းစည်းထားသော အပူချိန်အထက် ဘေလ်ပြားကို အပူပေးခြင်းဖြင့် အတုလုပ်ခြင်းကို hot forging ဟုခေါ်သည်။ ပူပူနွေးနွေး ဖောင်လုပ်ခြင်းသည် အလွတ်ဖောက်လုပ်ခြင်းကို နောက်ဆုံးထုတ်ကုန်၏ ပုံသဏ္ဍာန်နှင့် နီးစပ်စေပြီး အတုလုပ်ခြင်း၏ စက်ပိုင်းဆိုင်ရာ ဂုဏ်သတ္တိများကို တိုးတက်စေသည်။ Forging သည် အတုလုပ်ခြင်းအကျိုးသက်ရောက်မှုကြောင့် သွန်းလုပ်ခြင်းထုတ်ကုန်များထက် အရည်အသွေးနှင့် ယုံကြည်စိတ်ချရမှု ပိုမိုမြင့်မားသည်။ မြင့်မားသော ကြံ့ခိုင်မှုနှင့် တောင့်တင်းမှုမြင့်မားရန် လိုအပ်သော crankshaft၊ camshaft နှင့် sprocket gear များသည် ပူပြင်းသော အတုလုပ်ခြင်း ဖြစ်သည်။ Automobile crankshaft သည် automobile engine တွင် shaft component တစ်ခုဖြစ်ပြီး piston မောင်းနှင်ခြင်း၏ linear motion ကို rotary motion အဖြစ် ပြောင်းလဲပေးပါသည်။ crankshaft သည် main shaft ၊ piston connecting rod ၊ connecting rod pin ၊ balance weight နှင့် engine တွင် fixed အခြားအစိတ်အပိုင်းများ ဖြင့် ဖွဲ့စည်းထားသည်။ ကားအမျိုးအစားနှင့် အသုံးပြုမှုလိုအပ်ချက်အရ ကား crankshaft တွင် ဆလင်ဒါသုံးလုံး၊ ဆလင်ဒါလေးခု၊ လိုင်းတွင် ဆလင်ဒါခြောက်လုံး၊ V-6 ဆလင်ဒါများ၊ V-8 ဆလင်ဒါများနှင့် အခြားပုံစံများပါရှိပြီး ပုံသဏ္ဍာန်မှာ အလွန်ရှုပ်ထွေးပါသည်။

မော်တော်ကား crankshaft များ အစုလိုက်အပြုံလိုက် ထုတ်လုပ်မှု၏နည်းလမ်းမှာ crankshaft ၏နောက်ဆုံးပုံသဏ္ဍာန်နှင့်နီးစပ်သော ပုံသဏ္ဍာန်ပြုလုပ်ခြင်း သို့မဟုတ် ဖောခြင်းပြုလုပ်ခြင်းဖြစ်ပြီး၊ ထို့နောက် crankshaft ကိုပြုလုပ်ရန်အတွက် စက်ဖြင့်ပြီးအောင်လုပ်ခြင်းဖြစ်ပါသည်။ မကြာသေးမီနှစ်များအတွင်း၊ မော်တော်ကား crankshafts များ၏ စွမ်းဆောင်ရည်မြင့်မားမှုအတွက် လိုအပ်ချက်သည် ပို၍အရေးတကြီးဖြစ်လာပြီး အလွန်ကောင်းမွန်သော စက်ပိုင်းဆိုင်ရာဂုဏ်သတ္တိများရှိသော crankshafts များသည် စားသုံးမှုတိုးလာသည်နှင့်အမျှ မော်တော်ကား crankshafts များ၏ အဓိကရေစီးကြောင်းဖြစ်လာခဲ့သည်။ မော်တော်ကား crankshaft ၏ စွမ်းဆောင်ရည် လိုအပ်ချက်များသည် အင်ဂျင်ကို ထိရောက်စွာ၊ တိတ်ဆိတ်ပြီး ဆီစားသက်သာစေရန်အတွက် မြင့်မားသော ကြံ့ခိုင်မှုနှင့် ကြံ့ခိုင်မှု မြင့်မားသည်။ တစ်ချိန်တည်းမှာပင်၊ ပေါ့ပါးမှုရရှိရန် crankshaft လည်းလိုအပ်သည်။

ယခင်က မော်တော်ကားများ၏ crankshafts များကို အတုလုပ်ရာတွင် အသုံးပြုသည့်ပစ္စည်းများမှာ ယေဘုယျအားဖြင့် ကာဗွန်သံမဏိနှင့် CR-MO သံမဏိများ (quenching and tempering treatment) များဖြစ်သည်။ 1970 ခုနှစ်များ နောက်ပိုင်းတွင်၊ ပစ္စည်းကုန်ကျစရိတ်ကို လျှော့ချရန်အတွက် မီးမငြိမ်းနိုင်သော သံမဏိများ၏ ဖွံ့ဖြိုးတိုးတက်မှုကို မြှင့်တင်ခဲ့သည်။ ယခုအခါတွင်၊ V ပါသော ကာဗွန်သံမဏိ (high fatigue strength steel) နှင့် V မပါသော ကာဗွန်သံမဏိများသည် မော်တော်ကား crankshafts များကို အတုလုပ်ရာတွင် အသုံးပြုသည့် ပင်မသံမဏိများ ဖြစ်လာသည်။

ထို့အပြင် crankshaft ၏ပင်ပန်းနွမ်းနယ်မှုအားကောင်းစေရန်အတွက် high frequency quenching၊ soft nitriding နှင့် rolling processing အား မြှင့်တင်ရန်အတွက် crankshaft ၏ အန္တရာယ်ရှိသော အစိတ်အပိုင်းများဖြစ်သည့် connecting rod pin နှင့် spindle ၏ round corner ကဲ့သို့၊ အဆိုပါ အစိတ်အပိုင်းများ၏ ခိုင်ခံ့မှု ၊ forged crankshaft ၏ သာလွန်မှုကို ပြသသည်။

မော်တော်ကား crankshaft ကို အတုလုပ်သောအခါ၊ ဖောက်လုပ်ထားသော billet သည် ယေဘူယျအားဖြင့် 1200⢠လောက် အပူပေးသည်။ ဤနည်းအားဖြင့် သေးငယ်သော အတုပြုလုပ်သည့် ကိရိယာကို အသုံးပြု၍ သေးငယ်သော ဝန်ကို ထိန်းညှိပေးပြီး ကောင်းမွန်သော တိကျစွာ အတုလုပ်ခြင်းကို ဆောင်ရွက်နိုင်သည်။ crankshafts များကိုအတုလုပ်သောအခါ၊ အရည်အသွေးစီမံခန့်ခွဲမှုကိုအတုလုပ်ရုံသာမက crankshaft ပစ္စည်းဒီဇိုင်း၊ crankshaft ပုံသဏ္ဍာန်ဒီဇိုင်း၊ သံမဏိပြုလုပ်ခြင်း၊ စနစ်အတုလုပ်ခြင်းအထိတင်းကြပ်စွာထိန်းချုပ်ရပါမည်။ ဘားဖြင့်ပြုလုပ်ထားသော Crankshaft သို့မဟုတ် axle ထုတ်ကုန်များသည် ကွဲအက်ကွဲလွဲနေသော အရည်အသွေးကို အတုလုပ်ရန် လွယ်ကူပါသည်။