ရထားဘီးအတုပြုလုပ်ခြင်း၏ ကြိုတင်ဖွဲ့စည်းခြင်းနှင့် ဖွဲ့စည်းခြင်းလုပ်ငန်းစဉ်

ယနေ့ ကျွန်ုပ်တို့သည် ရထားဘီးအတုပြုလုပ်ခြင်း၏ အကြိုဖွဲ့စည်းခြင်းနှင့် ဖွဲ့စည်းခြင်းလုပ်ငန်းစဉ်ကို နားလည်သွားမည်ဖြစ်ပါသည်။ ရထားဘီးအတုများဖွဲ့စည်းခြင်းလုပ်ငန်းစဉ်သည် ပူပြင်းသောဖွဲ့စည်းမှုယူနစ်များ၏ rolling capacity နှင့်ကိုက်ညီသော အဓိကလုပ်ငန်းစဉ်ဖြစ်သည်။ ကျိုးကြောင်းဆီလျော်ပြီး သိပ္ပံနည်းကျဖွဲ့စည်းထားသော နည်းပညာသည် စာနယ်ဇင်းများ၏ ဖိအားကန့်သတ်ချက်တန်ဖိုးကို ကြိုတင်သတ်မှတ်ထားသည့် နည်းပညာတန်ဖိုးနှင့် ပြည့်မီနိုင်စေရုံသာမက နောက်လုပ်ငန်းစဉ်တွင် လှိမ့်စက်၏ လှိမ့်ဝင်နိုင်မှုလိုအပ်ချက်ကိုလည်း ဖြည့်ဆည်းပေးပါသည်။

I. ရထားဘီးအတုပြုလုပ်ခြင်း၏ အကြိုဖွဲ့စည်းခြင်းလုပ်ငန်းစဉ်

ရထားဘီးတုံးကို ဆလင်ဒါပုံပြားဖြင့် ပြုလုပ်ထားပြီး ဘီးချပ်၏အချင်းသည် ၃၈၀ မီလီမီတာမှ ၄၀၆ မီလီမီတာကြားရှိသည်။ ကြိုးပြားကို အပိုင်းများခွဲရန် မြန်နှုန်းမြင့်လွှစက်ကို အသုံးပြုသည်။ အပူပေးပြီးနောက်၊ ခြယ်လှယ်သူသည် ဘီလ်အိတ်ကို အကြိုဖွဲ့စည်းခြင်းလုပ်ငန်းစဉ်အတွက် ဖိတစ်ခုအဖြစ် ညှပ်ထားသည်။ ကြိုတင်ပြုလုပ်ခြင်းလုပ်ငန်းစဉ်တွင်၊ အပေါ်ပိုင်းကြိတ်ခွဲသည့်ကိရိယာသည် ဖွဲ့စည်းခြင်းသေဆုံးမှုကို လက်ခံပြီး အောက်ပိုင်းသည် အနားသားနှင့် hub ၏သတ္တုထုထည်ပျံ့နှံ့မှုကိုရရှိစေရန်အတွက် ဗဟိုအပြူးသားကိုရွေးချယ်သည်။

Die forging process သည် static pressure forging ဖြစ်ပြီး၊ အတုလုပ်ခြင်းလုပ်ငန်းစဉ်တစ်ခုလုံးသည် လေဖြတ်ခြင်းဖြင့် ပြီးမြောက်ပါသည်။ ရထားဘီး၏ အကောင်းမွန်ဆုံးသော ကြိုတင်ဖွဲ့စည်းမှုနည်းပညာသည် ရထားဘီး၏ ကနဦးပုံသဏ္ဍာန်ကို သေချာစေရုံသာမက ရထားဘီး၏ အတွင်းပိုင်းဖွဲ့စည်းပုံနှင့် သတ္တုသွယ်တန်းမှုကိုလည်း တိုးတက်စေပါသည်။ သို့သော်လည်း ဤအဆင့်တွင် လုပ်ငန်းစဉ်သည် ကျိုးကြောင်းဆီလျော်မှုမရှိပါက၊ ၎င်းသည် ထူးဆန်းသောရထားဘီး၊ မပြည့်စုံမှုနှင့် အခြားချို့ယွင်းချက်များဆီသို့ တိုက်ရိုက် ဦးတည်သွားမည်ဖြစ်သည်။ ၎င်းသည် နောက်ဆက်တွဲ စီမံဆောင်ရွက်သည့် အဆင့်၏ လည်ပတ်မှုကို ခက်ခဲစေမည်ဖြစ်ပြီး ရထားဘီးများ ဖယ်ရှားခြင်းဆီသို့ တိုက်ရိုက် ဦးတည်သွားမည်ဖြစ်သည်။

နှစ်ခု၊ ရထားဘီးပုံသွင်းခြင်းလုပ်ငန်းစဉ်

ရထားဘီးအတုပြုလုပ်ခြင်း အဆင့်တွင်၊ ဘီးဗဟိုချက်နှင့် စကားပြောပြားပုံသဏ္ဍာန်ကို အဓိကရရှိပြီး အနားကွပ်၏ ပင်မအစိတ်အပိုင်းဖွဲ့စည်းခြင်းကို တစ်ချိန်တည်းတွင် ပြီးမြောက်စေသည်။ အဆိုပါ လုပ်ငန်းစဉ်သည် အစွန်းမပျံဘဲ ဖောက်လုပ်ထားသော အပွင့်ပုံစံဖြစ်သည်။ မှိုကို ဖိပြီးနောက်၊ ရထားဘီး၏ ပထမဆုံးသော ဖိအားသည် ရထားဘီး၏ စကားပြောပန်းကန်ပေါ်တွင် ရှိနေသည်။ ရထားဘီး၏အတွင်းပိုင်းသတ္တုသည် ဗဟိုဖောက်စက်မှ တွန်းအားကိုလက်ခံရရှိပြီး ပြင်ပသတ္တုကို အလျားလိုက်လမ်းကြောင်းအတိုင်း စီးဆင်းစေပါသည်။ ဖိအားများ သိသိသာသာ တိုးလာသည်နှင့်အမျှ ဘီးဘေလ်၏ အပြင်ဘက်ဆုံးသတ္တုသည် သတ္တုဖွဲ့စည်းခြင်း၏ အတွင်းနံရံနှင့် ထိတွေ့သည်။

ဗဟိုဖောက်စက်နှင့် အံစာတုံးဖွဲ့စည်းပုံ၏ အတွင်းနံရံ၏ ပူးတွဲလုပ်ဆောင်မှုအောက်တွင်၊ ဘီးဘေလ်အတွင်းရှိ သတ္တုသည် ဘီးဗဟိုနှင့် အနားကွပ်၏အောက်ဘက်ခြမ်းနှင့် အနားကွပ်၏အပေါ်ဘက်သို့ အသီးသီး စီးဆင်းသွားသည့် shunt မျက်နှာပြင်တစ်ခုဖြစ်သည်။ ဤလုပ်ငန်းစဉ်တွင်၊ အောက်နှုတ်ခမ်းသား၏ဖြည့်စွက်အခြေအနေသည်အကောင်းဆုံးဖြစ်သည်။ ထို့အပြင်၊ ဤလုပ်ငန်းစဉ်တွင် Die bore ၏ မတူညီသောအမြင့်ကြောင့်၊ wheel blank ၏ မတူညီသော အစိတ်အပိုင်းများရှိ သတ္တုပုံသဏ္ဍာန်သည် တိုက်ရိုက်ကွဲပြားသည်၊ ၎င်းတို့တွင် စကားပြောပြားအတွင်း ပုံပျက်ခြင်းမှာ အထင်ရှားဆုံးဖြစ်ပြီး အနားကွပ်ပုံပျက်ခြင်းမှာ အထင်ရှားဆုံးဖြစ်သည်။ အနည်းဆုံး။